廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程取得重要節(jié)點突破

5月24日上午11時許，位于湛江市坡頭區(qū)的中鐵十四局廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程傳來喜訊，穿海利器“永興號”盾構機掘進至1000環(huán)，至此盾構機掘進入海超600米，累計進尺2000米，取得重要節(jié)點突破，正式開啟海底隧道掘進攻堅階段。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長約401千米，由廣東廣湛鐵路有限責任公司投資建設，中國鐵路設計集團有限公司廣湛鐵路EPC總承包，設計行車時速350千米。

據(jù)中鐵十四局項目部盾構經(jīng)理王浩介紹，海域段地質(zhì)情況復雜，穿海距離長，項目多次召開專家評審會對海域段施工進行研討與論證。海底地質(zhì)大多為粉質(zhì)黏土及砂層，同時夾有鐵錳結核體，對盾構機刀具的磨損嚴重。為了保證施工安全，項目加強了對刀具磨損的檢測頻率，及時對80余把磨損刀具進行了常壓換刀，提高了施工掘進效率，保障了盾構掘進的順利進行，為下一步安全快速穿越湛江灣主航道奠定基礎。

中鐵十四局施工的湛江灣海底隧道工程是全線控制性工程，也是目前國內(nèi)獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道，項目的施工進度廣受關注。該隧道全長9640米，其中明挖暗埋段1148米，U型槽段1140米，盾構段7352米，開挖直徑14.33米，既穿海又越城，施工難度大。

自3月18日“永興號”盾構機掘進入海以來，項目統(tǒng)籌疫情防控和安全生產(chǎn)工作，嚴格配合湛江市政府疫情防控要求，堅持“一手抓防控，一手抓生產(chǎn)”，實行封閉式管理，做到“兩手抓，兩手硬”。為保障穿海隧道高效掘進，項目全員分批次、分班組，按照引導有序完成了十輪核酸檢測，做到“應檢盡檢，不漏一人”，保障了全員生命安全。同時項目團隊合理優(yōu)化資源配置，積極協(xié)調(diào)施工不利因素，加強海域段風險源的辨識，對刀盤、刀具磨損情況進行系統(tǒng)檢查分析，動態(tài)調(diào)整盾構機掘進參數(shù)，并利用智慧指揮中心進行綜合管控，200多名盾構施工人員分兩班倒，24小時作業(yè)，單日最高掘進18米，確保盾構機安全平穩(wěn)推進。

湛江灣海底隧道使用的“永興號”盾構機總長147米，重達3600噸，正在穩(wěn)步向前掘進，每掘進2米、拼裝1環(huán)管片，掘進拼裝，再掘進再拼裝，循環(huán)往復，整個隧道渾然天成，一次成型。

據(jù)悉，廣湛高鐵通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟地位，促進湛江整體經(jīng)濟和社會發(fā)展。在加強廣東對外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要引領作用，對提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟地位，湛江建設北部灣中心城市和現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟帶重要增長極，升級優(yōu)化交通布局都具有重要推動作用。

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