看過拿鐵DHT-PHEV后 我終于決定放棄問界M5了

隨著新能源汽車的不斷發展,綠牌新能源汽車不僅在限牌城市愈發普遍,更多中小城市也開始接受這種低碳環保的新能源汽車了,再加上國家鼓勵新能源汽車發展的政策等,多重因素的疊加推動了新能源汽車的蓬勃發展。目前,包括魏牌、理想、問界、蔚來等在內的一大批新能源汽車的問世都佐證了汽車電動化的大趨勢。對消費者而言,入手新能源汽車時,優先考慮的是新能源車的續航、動力、油耗問題和智能化的水平。

而目前新能源市場中主流車型應用的幾大技術,比如以問界M5、理想ONE為代表的增程式技術,以魏牌為代表的智能DHT串并聯技術等。到底哪家技術比較強呢?下面我們以拿鐵DHT-PHEV的智能DHT串并聯技術和問界M5的增程式技術為例:

問界M5增程式技術采用的是單一的串聯架構,在電池電量充足時,動力電池驅動電機,提供整車驅動功率需求,此時發動機不參與工作。但當電池電量消耗到一定程度時,發動機啟動,為電池進行充電。整車相當于搭載了更大的“充電寶”,車體更重,但是發揮的作用卻沒有得到更優的體現。其弊端也是顯而易見,能量的二次轉化損失掉15%左右。而且在高速工況及加速時,動力完全依賴發電機,這就意味著增程式汽車的動力電池始終處于高負荷的工作狀態,造成動力不足,油耗更高的體驗,極大的影響了循環壽命。

而拿鐵DHT-PHEV搭載的智能DHT串并聯技術不僅覆蓋增程式技術的所有優點,還具備增程式不擅長的工況,采用雙電機、2擋直驅,特別是在高速及加速情況下,用機械傳動提高傳動效率,始終以最優的工況驅動車輛,達到了98%的傳遞效率。

雖然增程式技術的落后性已被行業所公認,但由于沒有技術壁壘,也不需要變速器,與智能DHT串并聯技術相比具有較大的成本優勢,反而受到了部分車企的青睞,但消費者購買新能源汽車的目的就是為了更長的續航和更低的油耗,而增程式在這兩方面優勢卻沒有得到更好的體現。

口說無憑,讓我們用實測中的真實數據說話。在同等環境下,問界M5純電續航里程180km,拿鐵DHT-PHEV四驅則跑出了194km,比官方給出155km的數據,還多了近40km。而問界M5城市電耗17.8kwh/100km,拿鐵DHT-PHEV只有14.5kwh/100km;在油耗方面,問界M5百公里城市6.6L,高速7.8L,拿鐵DHT-PHEV則只有6.3L和6.6L。通過對比我們不難發現,跑上高速的問界M5無疑是一個“油老虎”,更何況,拿鐵DHT-PHEV加的是相對更便宜的92#汽油,而問界M5加的是95#汽油。

在實測中,拿鐵DHT-PHEV也展現出了超強的動力性能,四驅版本百公里加速時間僅4.9秒,并擁有運動、經濟、雪地多種模式,輕松應對各種復雜路況。

諸多“黑科技”加身的拿鐵DHT-PHEV在定價策略上則表現得更為親民,其三款不同配置的車型售價區間在22.9萬—26.3萬元之間,而在新能源技術、高階智能駕輔等多個方面落后于拿鐵DHT-PHEV的同級車型問界M5的售價卻高出不少,為25.98萬—33.18萬元,兩相比較,拿鐵DHT-PHEV則更具誠意,也讓用戶真正感受到了魏牌堅守本心的責任和擔當,讓市場和消費者更覺這杯“拿鐵”的香醇。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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