頭部“新勢力”格局洗牌，零跑如何逆襲穩占8月榜單前列？

2022-09-13 15:08:42 來源: 財訊界

近期，國內各大新勢力品牌如期公布8月最新月度交付數據，從排行榜來看，單月破萬的品牌屈指可數，原始的“3+2”格局正在發生變化：部分頭部品牌遭“腰斬”表現慘淡，也不乏如新勢力“黑馬”的零跑汽車保持強勁勢頭，數據顯示，零跑8月交付12,525輛，同比增長超180%，新勢力品牌排名榜第二，連續四個月交付量創新高，牢牢占據造車新勢力第一梯隊。

或許有人說，8月銷量只是暫時的表現，并不能代表什么，但是追溯一下零跑近幾年的銷量，卻發現零跑一直在“悶聲發大財”，“零跑速度”可見一斑。2020年零跑汽車交付了超8000輛，較2019年增長676.3%。2021年合計交付車輛就達到近4.4萬輛，較2020年增長443.5%。今年1-8月，零跑汽車累計交付76,556輛，零跑汽車已經成為中國造車新勢力中增速最快的企業之一。

眼光獨到，拿捏銷量

零跑是如何能夠迅速牢牢占據新勢力“頭部”？這離不開零跑獨特的戰略視野，能夠踩準每一個風口。

我國新能源汽車市場真正爆發僅僅兩年時間，發展態勢尤為迅猛，尤其是今年，新能源車型開始“主攻”傳統燃油車優勢細分市場。數據顯示，今年前7個月國內新能源汽車銷量達319.4萬輛，同比增長1.2倍，滲透率提升至22.1%，可見，我國用戶正逐漸接受新能源汽車。與此同時，A00級車型以便利的舒適性、極高的性價比帶來新選擇，迅速擴大市場規模，成為了帶動新能源汽車滲透率提升的龍頭之一。其中，零跑先期帶來A00級小車T03迅速搶占先機，集聚了市場人氣，為零跑打下扎實市場基礎。

“雞蛋不會一直放在一個籃子里”，在新能源車市不斷變化之時，零跑也在不斷調整產品策略，滿足市場需求。據預測，未來市場結構必將從“啞鈴型”向更為健康的“紡錘型”加速演化，也就是說，除了A00級與C級車，沉寂已久的B級車市場也將迎來新的增長點。誠然，B級轎車市場以往向來是合資燃油品牌的主戰場，在傳統燃油車時代，自主崛起并沒有突破這一市場，那么在新能源時代，B級車將蘊藏著巨大的潛力，迎來爆發式增長。憑著敏銳的嗅覺，零跑先發制人，以中型純電SUV C11打響第一槍，并迅速贏得B級車市場用戶青睞。不負眾望，零跑C11在7月拿下國產B級純電SUV市場冠軍，在零跑7月份銷量構成中也提升至50%以上，成為零跑銷量主力“先鋒”。

“含研量”拉滿，彎道超車又“領跑”

如果說，不斷優化的產品布局是銷量上揚的“助推劑”，那么全域自研與垂直整合，才是零跑彎道超車、實現“領跑”新勢力的底氣。

翻開零跑的發展史，不難看出零跑以全域自研為戰略，非常重視平臺化和通用化的開發，自2015年成立開始，零跑就開始從底層開始進行系統和電子部件的平臺化開發，目前在不同車型之間的通用率最高可以達到88%，不同的車型之間實現了電子電氣架構的通用化、平臺化以及整車架構的平臺化。也難怪零跑科技董事長朱江明多次透露，“零跑的目標是希望有一天能做像豐田、大眾那樣規模的企業”。

當其他造車新勢力還在自研方面均主攻軟件部分，而非軟硬件“兩手抓”時，零跑堅持軟硬件全域自研，如今已實現了全產業鏈布局，擁有核心技術及零部件的生產研發能力，囊括整車、三大電（電池、電機、電控）、三小電（電動空調、電動轉向和電動剎車），基于此，越級的智能電動汽車產品、行業領先的研發效率以及顯著的供應鏈成本優勢都給零跑在“新賽道”超車提供了新機遇。

值得一提的是，據弗若斯特沙利文的資料顯示，零跑科技是中國目前唯一一家具有全域自主研發能力的新興電動汽車公司，亦是中國垂直整合程度最高的新興電動汽車公司，實現了智能電動汽車所有核心系統和電子部件的自主研發設計與生產制造。

全域自研成為了零跑新生代的能量母體，而脫胎于此的CTC電池底盤一體化技術，讓零跑邁進電池系統技術發展新時代：當下電池廠和很多車廠都還處于戰略規劃當中，零跑汽車率先把這個技術實現量產，9月28號即將上市的C01將成為全球首款搭載可量產無電池包CTC技術的車型。